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消防工程師《技術(shù)實務(wù)》習題44
作者:河南魯班培訓 來源:未知 瀏覽: 添加日期：2016-10-30
消防工程師試題1．地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應(yīng)保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在（ ）內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。
A．5min
B．6min
C．7min
D．10min
【答案】B【解析】地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應(yīng)保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。因此，本題的正確答案是B。
消防工程師試題2．有人值守的車站設(shè)備、管理用房的門位于2個安全出口之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于（ ）。
A．20m
B．30m
C．40m
D．50m
【答案】C【解析】有人值守的車站設(shè)備、管理用房的門當位于兩個安全出口之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于40m，當位于袋形走道兩側(cè)或盡端時，其疏散門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于20m。因此，本題的正確答案是C。
消防工程師試題3．地鐵車站站臺、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標志應(yīng)采用電光源型，并設(shè)置在柱面或墻面上。標志上邊緣距地面不應(yīng)大于（ ），間距不應(yīng)大于（ ）或不應(yīng)超過二跨柱間距。
A．0．5m，10m
B．0．5m，20m
C．1m，20m
D．2．2m，10m
【答案】C【解析】站臺、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標志應(yīng)采用電光源型，并應(yīng)設(shè)置在柱面或墻面上。標志的上邊緣距地面不應(yīng)大于lm，間距不應(yīng)大于20m或不應(yīng)超過二跨柱間距。宜在相對應(yīng)位置吊頂下設(shè)置疏散指示標志，其下邊緣距地面不應(yīng)小于2．2m。因此，本題的正確答案是C。
消防工程師試題4．采用水力壓接技術(shù)將預(yù)制的管段在事先開挖的基槽內(nèi)逐節(jié)連接起來，使之形成能防水、通行的通道的隧道施工方法稱為（ ）。
A．沉管法
B．盾構(gòu)法
C．鉆爆法
D．明挖法
【答案】A【解析】沉管法：采用水力壓接技術(shù)將預(yù)制的管段在事先開挖的基槽內(nèi)逐節(jié)連接起來，使之形成能防水、通行的通道。矩形隧道一般采用此法建造。因此，本題的正確答案是A。
消防工程師試題5．長隧道的隧道長度L為（ ），斷面面積F為（ ）。
A．L>3000m,F>100m2
B．1000m
C．500m
2 D．L≤500m,F<30m2
【答案】B【解析】依據(jù)隧道的建設(shè)規(guī)模大小是區(qū)分隧道類型的主要分類方法，以所建隧道長度和斷面面積兩項指標來衡量。隧道分類見表B。因此，本題的正確答案是B。
消防工程師試題6．隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果是（ ）。
A．人員傷亡
B．直接經(jīng)濟損失
C．間接損失
D．次生災(zāi)害
【答案】D【解析】隧道火災(zāi)引發(fā)次生災(zāi)害是隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果。通常，隧道火災(zāi)發(fā)生后會引發(fā)交通事故、爆炸、人員中毒等次生災(zāi)害。一方面會助長火災(zāi)的擴大蔓延，加重火災(zāi)危害性后果；另一方面，會打破原有安全疏散、滅火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和滅火救援難度；第三方面，次生災(zāi)害的突發(fā)性和隨機性，會對隧道內(nèi)的駕乘人員和救援人員構(gòu)成潛在威脅和突如其來的傷害，可見隧道火災(zāi)的危害性十分嚴重。因此，本題的正確答案是D。
消防工程師試題7．為減少隧道內(nèi)固定火災(zāi)荷載，隧道內(nèi)通風系統(tǒng)的風管及其保溫材料應(yīng)采用（ ），柔性接頭可采用（ ）。
A．不燃材料，可燃材料
B．不燃材料，難燃材料
C．難燃材料，可燃材料
D．難燃材料，易燃材料
【答案】B【解析】為了減少隧道內(nèi)固定火災(zāi)荷載，隧道襯砌、附屬構(gòu)筑物、疏散通道的建筑材料及其內(nèi)裝修材料，除施工縫嵌封材料外均應(yīng)采用不燃燒材料。通風系統(tǒng)的風管及其保溫材料應(yīng)采用不燃材料，柔性接頭可采用難燃燒材料。隧道內(nèi)的燈具、緊急電話箱(亭)應(yīng)采用不燃燒材料制作的防火橋架。隧道內(nèi)的電纜等應(yīng)采用阻燃電纜或礦物絕緣電纜，其橋架應(yīng)采用不燃燒材料制作的防火橋架。因此，本題的正確答案是B。
消防工程師試題8．隧道內(nèi)應(yīng)采用防火墻或耐火極限不低于（ ）的耐火構(gòu)件將隧道附屬構(gòu)筑物(用房)與隧道分隔開，形成相互獨立的防火分區(qū)。
A．1．00h
B．1．50h
C．2．00h
D．3．OOh
【答案】D【解析】隧道為狹長建筑，其防火分區(qū)按照功能分區(qū)劃分。隧道內(nèi)應(yīng)采用防火墻或耐火極限不低于3．00h的耐火構(gòu)件將隧道附屬構(gòu)筑物(用房)，如輔助坑道以及專用避難疏散通道、獨立避難間等與隧道分隔開，形成相互獨立的防火分區(qū)。因此，本題的正確答案是D。
消防工程師試題9．隧道行車道旁的電纜溝頂部應(yīng)高于路面，且不應(yīng)小于（ ）。
A．100mm
B．150mm
C．200mm
D．300mm
【答案】C【解析】隧道行車道旁的電纜溝，其側(cè)沿應(yīng)采用不滲透液體的結(jié)構(gòu)，電纜溝頂部應(yīng)高于路面，且不應(yīng)小于200mm。當電纜溝跨越防火分區(qū)時，應(yīng)在穿越處采用耐火極限不低于1．00h的不燃燒材料進行防火封堵。因此，本題的正確答案是C。
消防工程師試題10．雙層隧道上下層車道之間可以設(shè)置疏散樓梯，火災(zāi)時通過疏散樓梯至另一層隧道，間距一般取（ ）左右。
A．50m
B．100m
C．150m
D．200m
【答案】B
A．5min
B．6min
C．7min
D．10min
【答案】B【解析】地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應(yīng)保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。因此，本題的正確答案是B。
消防工程師試題2．有人值守的車站設(shè)備、管理用房的門位于2個安全出口之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于（ ）。
A．20m
B．30m
C．40m
D．50m
【答案】C【解析】有人值守的車站設(shè)備、管理用房的門當位于兩個安全出口之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于40m，當位于袋形走道兩側(cè)或盡端時，其疏散門至最近安全出口的距離不應(yīng)大于20m。因此，本題的正確答案是C。
消防工程師試題3．地鐵車站站臺、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標志應(yīng)采用電光源型，并設(shè)置在柱面或墻面上。標志上邊緣距地面不應(yīng)大于（ ），間距不應(yīng)大于（ ）或不應(yīng)超過二跨柱間距。
A．0．5m，10m
B．0．5m，20m
C．1m，20m
D．2．2m，10m
【答案】C【解析】站臺、站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標志應(yīng)采用電光源型，并應(yīng)設(shè)置在柱面或墻面上。標志的上邊緣距地面不應(yīng)大于lm，間距不應(yīng)大于20m或不應(yīng)超過二跨柱間距。宜在相對應(yīng)位置吊頂下設(shè)置疏散指示標志，其下邊緣距地面不應(yīng)小于2．2m。因此，本題的正確答案是C。
消防工程師試題4．采用水力壓接技術(shù)將預(yù)制的管段在事先開挖的基槽內(nèi)逐節(jié)連接起來，使之形成能防水、通行的通道的隧道施工方法稱為（ ）。
A．沉管法
B．盾構(gòu)法
C．鉆爆法
D．明挖法
【答案】A【解析】沉管法：采用水力壓接技術(shù)將預(yù)制的管段在事先開挖的基槽內(nèi)逐節(jié)連接起來，使之形成能防水、通行的通道。矩形隧道一般采用此法建造。因此，本題的正確答案是A。
消防工程師試題5．長隧道的隧道長度L為（ ），斷面面積F為（ ）。
A．L>3000m,F>100m2
B．1000m
C．500m
2 D．L≤500m,F<30m2
【答案】B【解析】依據(jù)隧道的建設(shè)規(guī)模大小是區(qū)分隧道類型的主要分類方法，以所建隧道長度和斷面面積兩項指標來衡量。隧道分類見表B。因此，本題的正確答案是B。
消防工程師試題6．隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果是（ ）。
A．人員傷亡
B．直接經(jīng)濟損失
C．間接損失
D．次生災(zāi)害
【答案】D【解析】隧道火災(zāi)引發(fā)次生災(zāi)害是隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果。通常，隧道火災(zāi)發(fā)生后會引發(fā)交通事故、爆炸、人員中毒等次生災(zāi)害。一方面會助長火災(zāi)的擴大蔓延，加重火災(zāi)危害性后果；另一方面，會打破原有安全疏散、滅火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和滅火救援難度；第三方面，次生災(zāi)害的突發(fā)性和隨機性，會對隧道內(nèi)的駕乘人員和救援人員構(gòu)成潛在威脅和突如其來的傷害，可見隧道火災(zāi)的危害性十分嚴重。因此，本題的正確答案是D。
消防工程師試題7．為減少隧道內(nèi)固定火災(zāi)荷載，隧道內(nèi)通風系統(tǒng)的風管及其保溫材料應(yīng)采用（ ），柔性接頭可采用（ ）。
A．不燃材料，可燃材料
B．不燃材料，難燃材料
C．難燃材料，可燃材料
D．難燃材料，易燃材料
【答案】B【解析】為了減少隧道內(nèi)固定火災(zāi)荷載，隧道襯砌、附屬構(gòu)筑物、疏散通道的建筑材料及其內(nèi)裝修材料，除施工縫嵌封材料外均應(yīng)采用不燃燒材料。通風系統(tǒng)的風管及其保溫材料應(yīng)采用不燃材料，柔性接頭可采用難燃燒材料。隧道內(nèi)的燈具、緊急電話箱(亭)應(yīng)采用不燃燒材料制作的防火橋架。隧道內(nèi)的電纜等應(yīng)采用阻燃電纜或礦物絕緣電纜，其橋架應(yīng)采用不燃燒材料制作的防火橋架。因此，本題的正確答案是B。
消防工程師試題8．隧道內(nèi)應(yīng)采用防火墻或耐火極限不低于（ ）的耐火構(gòu)件將隧道附屬構(gòu)筑物(用房)與隧道分隔開，形成相互獨立的防火分區(qū)。
A．1．00h
B．1．50h
C．2．00h
D．3．OOh
【答案】D【解析】隧道為狹長建筑，其防火分區(qū)按照功能分區(qū)劃分。隧道內(nèi)應(yīng)采用防火墻或耐火極限不低于3．00h的耐火構(gòu)件將隧道附屬構(gòu)筑物(用房)，如輔助坑道以及專用避難疏散通道、獨立避難間等與隧道分隔開，形成相互獨立的防火分區(qū)。因此，本題的正確答案是D。
消防工程師試題9．隧道行車道旁的電纜溝頂部應(yīng)高于路面，且不應(yīng)小于（ ）。
A．100mm
B．150mm
C．200mm
D．300mm
【答案】C【解析】隧道行車道旁的電纜溝，其側(cè)沿應(yīng)采用不滲透液體的結(jié)構(gòu)，電纜溝頂部應(yīng)高于路面，且不應(yīng)小于200mm。當電纜溝跨越防火分區(qū)時，應(yīng)在穿越處采用耐火極限不低于1．00h的不燃燒材料進行防火封堵。因此，本題的正確答案是C。
消防工程師試題10．雙層隧道上下層車道之間可以設(shè)置疏散樓梯，火災(zāi)時通過疏散樓梯至另一層隧道，間距一般取（ ）左右。
A．50m
B．100m
C．150m
D．200m
【答案】B
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